东航“孔雀”坠落：发生了什么？737还安全吗？

　　“孔雀”折翼于广西山岭之中。

　　2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明至广州航班义务时，于梧州上空失联。现在，已确认该飞机坠毁。机上职员共132人，其中游客123人、机组9人。

　　东航通告称，飞机失事后，公司高度重视，立刻启动应急机制，派失事情组赶赴现场，并已开通家族应急援助专线4008495530。本次飞机失事的缘故原由还在考察中，公司将努力配合相关考察。公司对本次飞机失事中罹难的游客和机组职员示意沉痛的悼念。

　　据汹涌新闻记者领会，东航此次失联航班号为MU5735，由昆明飞往广州，机型为波音737-800，原定腾飞时间为13时10分，设计落地时间为15时05分。

　　可查资料显示，该航班注册号为B-1791，机型波音737-800，机龄6年，机身涂有东航云南分公司特有的孔雀彩绘，机上共有12个商务舱和148个经济舱座位。

　　此前中国民航已经延续平安航行138个月。2月25日，民航局相关卖力人新闻公布会上示意，停止2月19日，中国民航运输航空延续平安航行时间突破1亿小时、137个月。

　　发生了什么？

　　凭证航旅纵横APP信息，21日的MU5735现实腾飞时间为下昼13时15分，设计到达广州白云机场时间为15时04分，在失事前行程已经由泰半。

　　据新华社报道，东航波音737客机详细坠机地址为梧州市藤县琅南镇莫埌村。

　　网络撒播的一段监控视频显示，一架飞机以近乎垂直的角度坠向地面。

　　北辰矿业有限公司一位员工向汹涌新闻证实，网传飞机坠落的视频画面确实是由北辰矿业公司拍摄，“我们在山上有安装监控摄像头，距离飞机坠毁事发点也许只有一公里左右。”

　　另据全球航行监测软件Flightradar24显示，有数据纪录的最后数分钟内下降速率一度到达上万英尺每分钟。Flightradar24是全球被民航兴趣者和行业公司接纳的第三方监测系统，其依赖吸收飞机ADS-B信号来获得响应航行数据。只管Flightradar24数据并非完全正确，但却可以勾勒出坠毁前飞机急速下降的姿态。

　　不外最终数据依然有待官方宣布。一名机长告诉汹涌新闻，通常客机下降速率在2000-3000英尺/分钟，“到达(每分钟)四五千英尺就已经异常大了。”

　　波音737-800还平安吗？

　　此次坠毁飞机型号为波音737-800，是属于新一代的波音737(737NG)，同型号还包罗-600、-700、-900，其中737-800为最受迎接的型号，1998年首架交付用户，被称为737家族中最乐成的机型。

　　波音737-800和空客的A320，这两种单通道客机，是现在中国甚至全球民航市场的主流机型。凭证第三方航空信息平台“航班管家”数据，停止2022年2月末，与此次事故飞机统一机型——B737-800的中海内地客运航司飞机机队在册数1189架，东航有107架。

河南新增本土确诊病例7例和本土无症状感染者4例

据河南发布微信公众号消息，3月21日0—24时，河南省新增本土确诊病例7例(确诊2例、无症状感染者转确诊5例，均在焦作市)，新增本土无症状感染者4例(焦作市4例)，无新增疑似病例；1例本土确诊病例治愈出院，5例境外输入确诊病例治愈出院，7例境外输入无症状感染者解除医学观察。

　　东航2021年半年报显示，停止2021年6月30日，共有291架737，平均机龄7.1年。但半年报中也明确，统计的737系列飞机包罗 B737-700 飞机、B737-800 飞机和 B737 MAX 8 飞机。

　　需要注重的是，此次坠毁的737-800客机与此前全球停飞的737 MAX客机，虽然都属于737家族，然则完全差其余两款飞机，737 MAX可以明晰为737NG的升级款。

　　每一次全球空难，都市有网友发问，飞机还平安吗？

　　波音2020年宣布的数据显示，波音737NG的事故率为0.09/0.19(每百万次航行致命事故率/全毁事故率)，即每100万次航行0.09次致命事故和0.19次全毁事故。与此形成鲜明对比的是737MAX事故率为7.12/7.12。

　　果然资料显示，海内四大航司国航、东航、南航和海航均运行波音737-800客机，此外河北航空、奥凯航空、瑞丽航空、厦门航空、深圳航空、九元航空和东海航空等多家地方航司也都有该机型。

　　3月21日，据央视新闻报道，从中国东航方面获悉，东航空难发生后，东方航空现在已经将该公司所有737-800执飞航班的飞机所有控制在地面，空中的航班落地后不再执行航班。

　　民航专家李瀚明向汹涌新闻记者示意，除了四大航外，不少航司也有波音737-800的机队，一旦涉及自动或被动地停飞，在本就危急重重的民航业，对其将是又一伟大的袭击。

　　东航在通告中示意，失事的缘故原由还在考察中。

　　民航局：立刻、周全排查民航领域平安隐患

　　任何空难发生都是悲剧，但事故真实缘故原由，是否涉及飞机故障或是天气因素等问题，都需要守候官方考察结论，依赖黑匣子来解开谜团。

　　黑匣子，即航行信息纪录系统，是飞机失事后，能判断航行事故缘故原由最主要也是最直接的证据。

　　资深机长陈开国曾在2019年出书的《醒目波音737》书中先容到，黑匣子包罗两套仪器。一个是驾驶舱语音纪录仪(CVR)，它可以在差其余通道划分纪录所有3个ASP上的耳机、麦克风和驾驶舱环境内的声音。另一个是航行数据纪录器(FDR)，在波音737的历史上有过多种型号的FDR。采集的参数从8种到上百种，时长从30分钟到数百小时。多数FDR在发念头滑油压力泛起的那一刻就最先纪录。最新的固态FDR(晚期的经典型和NG系列)将纪录的数据保留在存储芯片中。

　　中国民航局曾于2015年在官网公布对黑匣子的百科先容。文中示意，为了便于寻找黑匣子的踪影，国际民航组织划定此容器要漆成醒目的桔红色而不是玄色或其他颜色。在它的内部装有自动信号发生器能发射无线电信号，以便于空中搜索；还装有超声波水下定位信标，当黑匣子落入水中后可以自动延续30天发出超声波信号。有了以上这些手艺措施的保障，不管是经由凶猛撞击的、猛火焚烧过的、掉人深海中的黑匣子，在飞机失事之后，绝大多数都能被寻找到。

　　据中国民航报微信公号，3月21日，民航局接到事故讲述后立刻启动应急机制，开展应急响应，派失事情组赶赴现场指导处置并开展事故考察事情，并第一时间下发《关于增强航空平安事情的紧要通知》和《关于做好民航空防平安事情的通知》，对全行业增强当前航空平安事情提出详细要求。

　　民航局提出，强化风险防控和隐患排查治理。各区域、各单元要切实增强民航领域平安隐患排查，闻一知十，从飞机调养维修情形、航行天气情形、职员资质、操作技术、空防平安等方面，立刻、周全排查隐患。

　　民航局还要求，严酷执行规章制度和运行尺度。空管部门要增强气象预告和现场天气转变的实时转达，配合机组把晴天气关；遇有危险天气、边缘天气，要实时预警，协助机组做利益置。航空公司要严把放行关，增强机组搭配气力，同时增强运控部门的航行动态监控和风险管控，对航行中发生的任何不正常情形实时讲述，并给予机组实时、需要的手艺和决议支持。

　　汹涌新闻记者 邵冰燕

【编辑:朱延静】